Цена складывается не только из титана
В такой технике дорогой материал — лишь часть расходов. Раму нужно спроектировать под сильные боковые и ударные нагрузки, а втулку — деталь в центре колеса, через которую усилие передаётся на обод, — сделать совместимой с остальной конструкцией. Это не универсальные детали с огромного конвейера: их геометрия и обработка рассчитаны на конкретную модель и её назначение.
Маленькая серия меняет всю экономику
Проектирование, подготовка производства и настройка оборудования требуют затрат, даже если изготовить всего несколько рам. При массовом выпуске эти расходы распределяются между тысячами изделий; в нишевом сегменте их делят немногие покупатели. Поэтому цена каждой единицы включает не только материал и работу, но и долю затрат, которые нельзя сократить пропорционально объёму заказа.
Есть и риск непроданных деталей. Производитель не может без последствий заказать огромную партию редких втулок или рам заранее: спрос ограничен, а деньги надолго окажутся вложены в склад. Выпуск небольшими партиями снижает этот риск, но обычно обходится дороже за штуку — оборудование и специалисты не загружены так эффективно, как на массовой линии.
Покупатель оплачивает редкость конструкции
Обычные велосипедные компоненты можно выпускать в больших количествах и использовать в разных моделях. У экстремального одноколёсного велосипеда рынок уже, а специальные узлы сложнее заменить типовыми: изменение одной детали может повлиять на прочность и поведение всего аппарата. Поэтому высокая цена отражает не только свойства титана, но и стоимость производства конструкции, для которой почти нет эффекта масштаба. Даже если спрос вырастет, удешевление наступит лишь тогда, когда заказов хватит на более крупные и регулярные серии.
