Как DUKW доставлял груз с корабля на берег
Обычный грузовик застрял бы на границе моря и суши: его пришлось бы выгрузить с корабля, перегрузить на баржу или шлюпку, а затем снова переместить на колёса. DUKW проходил этот участок сам. Его герметичный корпус не пускал воду внутрь, а винт толкал машину вперёд, пока она плыла. У берега водитель включал колёсный привод, и DUKW продолжал путь по суше.
Такой переход особенно важен там, где нет причала. Военная техника и запасы могли прибывать на открытый берег, куда крупный корабль не мог подойти вплотную. Машине не требовались ни оборудованная пристань, ни отдельная перегрузка груза на плавсредство.
Два способа движения — одна машина
DUKW сочетал свойства грузовика и небольшого водного транспорта. На воде его вёз винт, на земле — колёса; герметичность корпуса позволяла безопасно пересечь линию прибоя. Это не означало, что машина одинаково хорошо ехала и плыла: её задача состояла в том, чтобы преодолеть короткий, но сложный маршрут между кораблём и берегом с грузом на борту.
Переход требовал, чтобы машина сохраняла плавучесть и управляемость в воде, а затем могла выбраться на неровный берег. Поэтому DUKW не просто перевозил груз, а соединял два разных вида транспорта в одной операции.
Меньше перегрузок — быстрее снабжение
Каждая перегрузка отнимает время и требует людей, подходящего оборудования и безопасного места для работы. DUKW сокращал число таких этапов: груз оставался в машине от выхода из корабля до прибытия на сушу. Это упрощало доставку на участки побережья без порта и помогало быстрее переместить припасы туда, где они были нужны.
Самая наглядная особенность DUKW — грузовик мог начать путь по морю и закончить его на дороге, не передавая груз другому транспорту на берегу.
