Почему дверь лайнера не становится выходом на высоте
Главное препятствие — не только встречный воздух. На крейсерской высоте снаружи давление намного ниже, чем в салоне: самолёт поддерживает внутри условия, пригодные для дыхания. Разница давлений действует на дверь как огромная сила, прижимая её к проёму. У многих пассажирских самолётов дверь устроена по принципу «пробки»: прежде чем открыться наружу, она должна сместиться внутрь. Пока салон герметичен, такой ход практически невозможен.
Набегающий поток добавляет нагрузку: самолёт летит быстро, а за бортом разреженный и очень холодный воздух. Но объяснение не сводится к тому, что ветер просто «захлопывает» дверь. Конструкция, давление и аэродинамические силы вместе делают открытие двери в полёте практически недостижимым.
Почему парашют не решает задачу
Даже если представить, что дверь удалось открыть, пассажиру пришлось бы выйти в поток, который на большой скорости резко бьёт по телу и одежде. Низкое давление означает мало пригодного для дыхания кислорода; холод и быстрое охлаждение добавляют опасность. Парашют сам по себе не обеспечивает ни защиты от этих условий, ни безопасного выхода из салона: для прыжка нужны специальное снаряжение, обучение и подходящий тип самолёта.
Пассажирский лайнер не проектируют как площадку для прыжков. Его дверь, проход и салон рассчитаны на посадку и эвакуацию людей при условиях, предусмотренных конструкцией, а не на покидание самолёта в воздушном потоке.
Для чего тогда нужны аварийные выходы
Аварийные двери предназначены прежде всего для эвакуации после посадки — когда самолёт стоит или скорость и условия позволяют открыть выход. Надувной трап быстро превращает высокий дверной проём в путь на землю; он нужен, чтобы люди покинули салон, а не чтобы выпрыгивать с высоты.
Поэтому наличие аварийного выхода не означает, что его можно использовать в любой момент полёта. На эшелоне дверь остаётся частью герметичной оболочки самолёта, а безопасный план — оставаться в салоне и следовать указаниям экипажа.
