Когда Суэцкий канал перестал быть коротким путём
После закрытия канала в 1967 году нефтяным танкерам между Персидским заливом и Европой пришлось огибать Африку. Длинный маршрут означал, что судно дольше занято одним рейсом, а топливо и содержание экипажа обходятся дороже. При прежней вместимости это повышало стоимость перевозки каждой тонны нефти.
Ответом стало увеличение размеров танкеров. Более крупное судно могло доставить за рейс больше груза и распределить затраты на дальний переход между большим числом тонн. Так экономия на перевозке стала оправдывать строительство супертанкеров — огромных нефтеналивных судов.
Выигрыш в море — новые ограничения в портах
Рост размеров не был бесплатным решением. Чем больше танкер, тем глубже ему нужна вода и тем труднее проходить узкие фарватеры, заходить в порты и маневрировать у терминалов. Корабль, рассчитанный на длинный обходной маршрут, мог оказаться слишком велик для Суэцкого канала даже после его открытия в 1975 году.
Так временная перемена маршрута повлияла на устройство всей перевозки: суда стали проектировать под большие океанские переходы, а часть грузов доставлять через терминалы и перегружать дальше на меньшие танкеры. Канал сократил путь, но уже не мог вернуть морскую торговлю к прежнему масштабу судов.
