Почему тоннель называют базисным
Старый железнодорожный путь через Готард поднимался высоко в горы: поездам приходилось преодолевать крутые уклоны и проходить сложные участки серпантина. Базисный тоннель проложен гораздо ниже, почти у основания горного массива. Поэтому составы пересекают Альпы практически по прямой, а не карабкаются вверх и затем спускаются.
Для тяжёлых грузовых поездов это особенно важно. На крутом подъёме локомотиву нужно тянуть состав с большей силой, а иногда — использовать дополнительную тягу. Более пологий маршрут уменьшает эту нагрузку и позволяет эффективнее перевозить грузы через горный барьер.
Две галереи — не две независимые дороги
Вместо одного широкого тоннеля построены две параллельные галереи, обычно по одной для каждого направления. Между ними есть поперечные проходы. Они позволяют перейти из одной галереи в другую, если движение в одной из них нужно остановить, например для эвакуации или обслуживания.
Такое устройство помогает разделить встречные потоки и даёт персоналу и пассажирам путь из опасной зоны. В длинном тоннеле безопасность зависит не только от прочности горной породы, но и от того, насколько быстро людей можно вывести из места происшествия.
Как прокладывают дорогу сквозь гору
Тоннель проходили не только с двух концов: доступ к горе организовали и через промежуточные участки. Это позволяло вести работы одновременно в нескольких направлениях. Буровые комплексы дробили породу и продвигались вперёд; там, где условия требовали иного подхода, применяли бурение и взрывные работы.
Готардский базисный тоннель открылся для движения в 2016 году. Его длина — не просто рекордная цифра: она показывает масштаб инженерного компромисса, который изменил сам маршрут через Альпы — с горного подъёма на почти ровный путь внутри массива.
