Почему между материком и Гавайями мало перевозчиков
Требование связано с американским законом о каботаже — так называют правила перевозки грузов между портами одной страны. Для такого маршрута судно должно быть построено в США, принадлежать американским владельцам и ходить с американской командой. Поэтому доставлять груз из континентальной части страны на Гавайи могут не любые иностранные суда, даже если они уже проходят рядом.
Это правило меняет сам рынок перевозок. Компании не могут просто выбрать самый дешёвый корабль из мирового флота: им нужен подходящий американский. А строительство и эксплуатация судов в США обходятся дороже, чем во многих странах, поэтому круг доступных судов уже, а конкуренция слабее, чем могла бы быть без этих ограничений.
Защита флота — цена для островов
У правила есть и другая сторона: оно поддерживает американские судостроительные предприятия, судовладельцев и моряков, а также сохраняет возможности перевозить грузы собственным флотом. Это соображение особенно важно для страны, которой нужны морские перевозки и в обычной торговле, и в чрезвычайных ситуациях.
Но Гавайи зависят от морских поставок: острова отделены от материка океаном, и многие товары нельзя просто привезти грузовиком из соседнего региона. Когда перевозчиков меньше, а подходящие суда дороже, расходы на доставку могут переходить в стоимость товаров для жителей и бизнеса. Это не единственная причина высоких цен на островах, но важная часть логистической цепочки.
Правило относится именно к перевозкам между американскими портами; международные маршруты подчиняются другим условиям. Для Гавайев ключевое последствие каботажа видно в выборе перевозчика: океан рядом, но воспользоваться всем мировым флотом для доставки с материка нельзя.
