Почему хвост раскачивается заметнее
Самолёт не просто поднимается или опускается целиком. Когда поток воздуха меняется, крылья и фюзеляж могут вызвать небольшое вращение машины вокруг центра тяжести — условной точки, относительно которой распределён её вес. Если нос задирается или опускается, хвост описывает более длинную дугу, чем участок фюзеляжа возле этой точки.
Это похоже на длинный конец качелей: при одном и том же повороте он проходит большее расстояние. Поэтому пассажир в хвосте сильнее чувствует движения самолёта вверх-вниз и может воспринимать их как более резкие толчки. В районе крыльев, которые обычно расположены ближе к центру тяжести, та же качка ощущается слабее.
Турбулентность не становится сильнее
Важно различать неровный поток воздуха и реакцию самолёта на него. Хвост не создаёт дополнительную турбулентность: воздушные возмущения воздействуют на весь самолёт, но его разные части движутся неодинаково. У хвоста больше «плечо» относительно центра тяжести — так называют расстояние от точки вращения до участка самолёта, — поэтому колебание при изменении наклона может быть заметнее.
Ощущения зависят и от характера движения. При преимущественно вертикальном толчке разница между рядами может быть небольшой; сильнее она проявляется, когда самолёт раскачивается носом вверх-вниз. Поэтому хвостовое место не обязательно будет трясти сильнее при каждом участке турбулентности.
Где качка обычно мягче
Место около крыла часто считают более спокойным именно потому, что оно ближе к центру тяжести и меньше перемещается при повороте самолёта. Но это не обещание полной неподвижности: при турбулентности движется вся машина. Разница в том, что в хвосте пассажир находится дальше от точки вращения — и тот же небольшой наклон превращается для него в более ощутимую качку.
