Почему заднее колесо помогало на повороте
У Dymaxion спереди располагались два колеса, а сзади — одно, и именно оно поворачивало машину. Такая схема позволяла задней части задавать направление движения: при манёвре автомобиль мог разворачиваться на ограниченном пространстве. Но привычное ощущение, что передние колёса «ведут» машину за собой, здесь не работало — рулевое управление находилось в необычном месте.
Обтекаемость не защищала от бокового ветра
Кузов Dymaxion был вытянут и сглажен, чтобы воздуху было легче обтекать его спереди. Однако это не означало, что ветер переставал влиять на машину. При боковом порыве воздух давит на большую боковую поверхность и толкает автомобиль в сторону; одновременно это усилие может разворачивать его относительно направления движения.
Иными словами, форма, удобная для движения навстречу потоку, не обязательно так же хорошо справляется с потоком сбоку. А водителю приходилось удерживать курс рулением — причём управляемое колесо находилось сзади, а не спереди, как у обычного автомобиля.
Цена необычной компоновки
Один задний руль давал Dymaxion манёвренность, но делал поведение машины в сложных условиях менее привычным. Особенно заметным компромисс становился при боковом ветре: аэродинамический кузов мог казаться словно созданным для скольжения сквозь воздух, но порыв сбоку превращал этот воздух в силу, способную сбить автомобиль с курса.
