Почему масло не возвращалось в двигатель
Речь идёт о раннем авиационном роторно-поршневом двигателе: его цилиндры вместе с картером вращались вокруг неподвижного коленчатого вала. Это не двигатель Ванкеля, где вращается треугольный ротор внутри корпуса. В авиационном моторе вращение помогало охлаждать цилиндры встречным воздухом, но смазка была устроена иначе, чем в большинстве современных двигателей.
Масло подавалось к трущимся деталям, а затем проходило через двигатель и уходило наружу. Замкнутого контура с поддоном и насосом, который собирает масло и возвращает его на повторный круг, не было: система работала по принципу «подал — использовал — выбросил». Поэтому часть смазки попадала в камеру сгорания и сгорала, а часть выходила через выпуск вместе с выхлопными газами.
Зачем использовали касторовое масло
Касторовое масло хорошо смазывало детали при высокой температуре, что было важно для двигателей с интенсивной нагрузкой и воздушным охлаждением. Но, оказавшись в выхлопе, оно не исчезало бесследно: масляные капли и аэрозоль могли оседать на фюзеляже и попадать в воздушный поток позади самолёта. В открытой кабине этот поток мог донести их до пилота.
Касторовое масло обладает слабительным действием. Это превращало особенность смазочной системы в практическую неприятность: пилоту приходилось не только управлять самолётом, но и учитывать, что выхлоп может принести с собой масляную взвесь. Важная деталь здесь — не просто необычное свойство старого двигателя, а цена его конструкции: смазка помогала мотору работать, но после этого становилась частью выхлопа.
