Навоз был частью транспортного кризиса
В конце XIX века городская улица работала сразу как дорога, стоянка и место, где животные оставляли отходы. Лошади тянули вагоны, подвозили товары и перевозили людей; навоз накапливался быстрее, чем его успевали убирать. В дождь он превращался в грязь, в сухую погоду — в пыль и запах. Но дело было не только в санитарии: медленные повозки и трамваи занимали пространство, а встречные потоки мешали друг другу.
Бостон решил часть этой проблемы не расширением улиц, а переносом трамвайного движения под землю. В 1897 году открылся тоннель на Тремонт-стрит — ранний городской метрополитен, по которому сначала ходили именно трамваи. Под землёй вагоны могли проходить через перегруженный центр, не смешиваясь с повозками и пешеходами.
Тоннель менял не только маршрут
Подземный путь требовал сложных инженерных решений: нужно было проложить его под действующими улицами и обеспечить входы и выходы для вагонов. Зато он освобождал поверхность от части трамвайного потока. Это помогало уменьшить давку на улицах, где каждый остановившийся экипаж задерживал остальных.
Навоз хорошо передаёт, насколько осязаемой была городская проблема, но тоннель не был просто способом спрятать запах. Он стал ответом на сочетание грязи, заторов и растущего спроса на поездки. Позже электрические трамваи избавили систему от необходимости кормить уличных лошадей, однако сама идея вести городской транспорт под землёй уже изменила Бостон: чтобы освободить улицу, город построил для неё второй уровень.
