Полоса считает людей, а не машины
Карпулинг-полоса предназначена для автомобилей с несколькими пассажирами. Её логика в том, что одна машина перевозит больше людей и потому может эффективнее использовать дорожное пространство. Но эта выгода возникает лишь тогда, когда достаточное число водителей действительно едет вместе. Если таких машин мало, выделенная полоса может оставаться недогруженной, даже когда рядом плотный поток.
Это не обязательно означает, что правило бессмысленно: водители могут выбирать её именно потому, что движение там быстрее, а автобусам и другим разрешённым участникам такая полоса тоже бывает полезна. Однако пустой асфальт сам по себе не перевозит никого — для оценки важно сравнивать, сколько людей проходит по каждой полосе, а не только число автомобилей.
Почему затор сгущается у съезда
Полоса не существует отдельно от остальной дороги. Чтобы съехать, водителям с неё нужно попасть к нужному съезду; другим, наоборот, приходится перестраиваться, чтобы въехать на полосу или продолжить путь. Когда несколько потоков сходятся у одного короткого участка, автомобили тормозят и уступают друг другу. Даже если сама выделенная полоса свободна, узкое место может возникнуть именно там, где она заканчивается или пересекается с въездом и съездом.
Такой участок называют точкой слияния потоков: пропускная способность дороги здесь ограничена не шириной всей трассы, а тем, насколько плавно машины могут обмениваться полосами. Поэтому впечатление, будто свободная полоса «не помогает» пробке, может быть связано и с её устройством, и с расположением съездов.
Цена отдельной полосы
Выделение полосы — обмен: часть пространства общего потока отдают участникам, которых хотят поощрить за совместную поездку. Если поездок с несколькими пассажирами мало, а переходы между полосами устроены неудобно, окружающий поток может терять больше, чем получает от уменьшения числа машин. Результат зависит не от одного знака, а от того, сколько людей перевозит полоса и как она соединена с остальной дорогой.
