Почему трамвайная колея не должна быть ровной
У трамвайного колеса есть стальной выступ с внутренней стороны — реборда. Она направляет колесо вдоль рельса и помогает ему не соскочить с пути. Поэтому там, где рельс утоплен в асфальт или брусчатку, покрытие нельзя довести вплотную до колеса: между ним и поверхностью оставляют узкий продольный желоб.
Как устроен этот узел
Головка рельса, по которой катится колесо, находится почти на уровне дороги. Рядом с ней начинается канавка — пространство для реборды. Колесо опирается на рельс своей беговой поверхностью, а выступ проходит в желобе, не задевая покрытие. Если зазор окажется слишком узким, колесо будет цеплять край асфальта; если его не будет вовсе, реборде некуда двигаться.
Такой рельс позволяет уложить трамвайный путь прямо в проезжей части: машины могут пересекать его, а улица сохраняет относительно ровную поверхность. Цена этой компактности — необходимость оставить открытым небольшой канал вдоль рельса.
Почему в канавке собирается грязь
Желоб расположен низко и легко принимает песок, листья, мелкий мусор и дорожную грязь, принесённую колёсами и водой. Это не случайная щель в покрытии, а часть рабочей геометрии пути, поэтому просто залить её асфальтом нельзя. Засорение может мешать свободному проходу реборды; канавку приходится очищать при содержании трамвайной линии.
В итоге ровная на вид улица скрывает под собой важный компромисс: рельс почти не выступает над дорогой, но колесу всё равно нужен собственный узкий коридор.
