Как удар колеса превращался в запись счётчика
Резиновая трубка поперёк полосы работала как простой пневматический датчик. Когда колесо наезжало на неё, трубка на мгновение сжималась и выталкивала порцию воздуха. По шлангу этот толчок доходил до счётчика, где его регистрировал чувствительный переключатель. Так прибор отмечал проезд оси, не наблюдая за автомобилем оптически.
Здесь важно различать ось и машину: легковой автомобиль обычно даёт два таких импульса — от передних и задних колёсных осей. Подсчёт срабатываний показывает число осей, а чтобы оценить число машин, прибору нужно распознать последовательности импульсов, разделённые небольшими промежутками. Тяжёлый грузовик с несколькими осями создаёт больше сигналов, чем легковой автомобиль.
Зачем ставили две трубки
Одна трубка сообщает, что ось пересекла точку на дороге. Две трубки, установленные на известном расстоянии друг от друга, дают ещё и порядок событий: сначала импульс у первой, затем у второй — значит, поток движется в одну сторону; обратный порядок указывает на встречное направление.
Интервал между этими импульсами помогает оценить скорость. Если известны расстояние между трубками и время, за которое ось прошла от одной до другой, скорость можно вычислить как расстояние, делённое на время. Чем короче интервал, тем быстрее движется транспорт.
Простота с ограничениями
Такая схема была удобна для временных замеров: трубки быстро раскладывали поперёк проезжей части, а дорогая камера или постоянный датчик в покрытии не требовались. Но трубка фиксировала именно механический удар, а не внешний вид машины. Поэтому для точного учёта автомобилей важно было корректно объединять осевые импульсы в проезды отдельных транспортных средств.
В результате обычная на вид резиновая полоса превращала проезд колеса в измеримый сигнал — и позволяла узнать не только, сколько осей прошло, но и в каком направлении и с какой скоростью двигался поток.
