Почему на крутом уклоне одного «ручника» мало
На ровной улице стоящая машина почти не стремится сдвинуться. На склоне сила тяжести тянет её вниз, и удерживать автомобиль приходится тормозному механизму и сцеплению шин с дорогой. Стояночный тормоз блокирует колёса — обычно задние, — но если шины плохо цепляются за покрытие или уклон велик, автомобиль всё равно может покатиться или проскользить.
Дождь сам по себе не отключает ручник: он снижает сцепление именно между шинами и дорогой. Поэтому в Сиэтле, где крутые улицы — обычная часть городского рельефа, важна не только исправность тормоза, но и то, как припаркована машина.
Колёса могут стать механическим упором
На уклоне передние колёса поворачивают так, чтобы при случайном движении автомобиль упёрся шиной в бордюр, а не свободно покатился по улице. Если машина стоит носом вниз, колёса направляют к бордюру; если носом вверх и бордюр есть — от него. На улице без бордюра колёса обычно поворачивают к краю дороги.
Это не заменяет стояночный тормоз, а добавляет второй барьер: бордюр способен остановить медленно катящуюся машину, даже если тормоза не удержали её. В автомобиле с автоматической коробкой передач также оставляют селектор в положении парковки, а с механической — включают передачу. На крутом мокром склоне безопасность складывается из нескольких простых мер, а не из одного щелчка ручника.
