Маленькая створка вместо открытого окна
Треугольное окошко у передней кромки бокового стекла было не просто дополнительным стеклом: оно открывалось отдельно и поворачивалось на петле. Водитель менял его угол, чтобы встречный поток воздуха попадал в салон и направлялся к лицу или рукам. Чем сильнее створка развёрнута навстречу движению, тем заметнее поток; прикрывая её, можно было сделать обдув мягче.
Такой способ вентиляции был удобен тем, что основное боковое стекло оставалось поднятым. В салон поступал свежий воздух, но не приходилось полностью опускать окно и получать сильный шум и сквозняк по всей длине двери. В зависимости от конструкции створка могла также помогать воздуху выходить из салона через другие щели или открытые окна: вентиляция работает лучше, когда у воздуха есть не только вход, но и путь наружу.
Почему решение уступило кондиционеру
У направленного потока были пределы. Его сила зависела от скорости автомобиля, а вместе с воздухом в салон могли попадать пыль, выхлопные газы и дождь. На стоянке такая створка почти не охлаждала, а в холодную погоду её приходилось закрывать. Кроме того, поток охлаждал прежде всего того, кто сидел рядом с окном, а не весь салон равномерно.
Кондиционер изменил саму задачу: вместо того чтобы ловить наружный воздух, водитель мог охлаждать воздух внутри машины и распределять его через систему вентиляции. Когда такая система стала привычной, отдельное окошко оказалось лишней деталью двери — с уплотнителем, петлёй и собственным механизмом. Оно исчезло не потому, что перестало работать, а потому, что автомобиль научился создавать комфорт независимо от скорости и направления движения.
