Как ток попадает в поезд
Над путями натянута контактная сеть — система проводов, от которой поезд получает электричество. К ней прижимается пантограф: подвижная «рамка» на крыше, сохраняющая контакт даже при движении. Ток по кабелям поступает к тяговым электродвигателям, а те вращают колёса. Электронные системы регулируют подачу энергии, чтобы поезд плавно разгонялся и поддерживал нужную скорость.
Для скоростного состава такой способ удобен тем, что энергия поступает непрерывно: поезду не нужно везти с собой тяжёлый запас топлива или крупные батареи. Но контакт с проводом должен сохраняться на высокой скорости, поэтому важны и точная работа пантографа, и устойчивость всей системы электроснабжения.
Что происходит при торможении
Электродвигатели могут работать и в обратном режиме. При электрическом торможении движущиеся колёса заставляют их вырабатывать ток; часть энергии можно вернуть в сеть, если система способна её принять. Это не отменяет обычных тормозов, но помогает не превращать всю энергию движения в тепло.
«Без выхлопа» — не то же самое, что «без выбросов вообще»
У самого поезда нет двигателя, сжигающего топливо, поэтому во время движения он не выпускает выхлопные газы из трубы. Однако электричество для контактной сети где-то вырабатывается, и его воздействие на окружающую среду зависит от источников энергии. Разница важна: выхлопа нет непосредственно у пути и на борту, а не обязательно на всех этапах производства электричества.
Поэтому характерная особенность Shinkansen — не отсутствие энергии и не «чистое движение» в абсолютном смысле, а перенос процесса сжигания топлива за пределы поезда.
