Как болид прижимается к поверхности
Крылья болида работают как перевёрнутые крылья самолёта: они направляют воздух так, что возникает сила, толкающая машину не вверх, а вниз. Важную роль играет и днище. Поток в каналах под ним ускоряется, давление снижается, и болид сильнее прижимается к поверхности. Диффузор — расширяющаяся задняя часть этих каналов — помогает потоку выйти из-под машины и поддерживать эффект.
На обычной трассе прижимная сила увеличивает нагрузку на шины и помогает проходить повороты быстрее, не теряя сцепления. Если болид перевернуть, та же сила будет направлена к потолку. При достаточно высокой скорости она теоретически может превысить вес машины и удержать её вверх колёсами.
Почему решает скорость
Прижимная сила растёт примерно пропорционально квадрату скорости: если скорость увеличить вдвое, аэродинамическая нагрузка может вырасти примерно вчетверо. Поэтому на малой скорости болид не смог бы «прилипнуть» к потолку: его вес всё ещё тянул бы вниз. Кроме того, крылья и днище создают сопротивление воздуху, так что за прижимную силу приходится платить мощностью и скоростью на прямых.
И эффект зависит от того, насколько близко днище к поверхности. Слишком большой зазор ослабляет работу воздушных каналов, а неровности или резкий перепад высоты могут нарушить поток. Потолок для такого эксперимента должен был бы быть длинным и гладким.
Теория — не готовый трюк
Одной аэродинамики недостаточно, чтобы просто перевернуть обычный гоночный болид: его двигатель и другие системы рассчитаны на работу в нормальном положении. Но сама идея объясняет, насколько велика прижимная сила на высокой скорости. В перевёрнутом повороте гонщик ехал бы не только против инерции: теперь дорожное покрытие оказалось бы у него над головой, а именно скорость удерживала бы машину на потолке.
