Пассажирский самолёт может выдержать переворот, но двигатели заглохнут

Почему перевёрнутый полёт лишает двигатель топлива

Двигателю недостаточно, чтобы топливо просто находилось в баках: оно должно непрерывно поступать к нему через топливную систему. В обычном полёте топливо остаётся у заборников — отверстий, через которые его подают насосы. При перевороте оно перемещается к другой стенке бака, и заборники могут оказаться в воздухе. Насос тогда теряет устойчивую подачу, а двигатель способен заглохнуть.

Это не происходит потому, что в перевёрнутом полёте «исчезает гравитация». Самолёт испытывает ускорения, а топливо смещается под их действием; при резком манёвре оно может перемещаться особенно быстро. Важна конструкция баков и то, откуда система забирает топливо.

Чем отличаются военные самолёты

Истребители, которым требуется выполнять манёвры с большими перегрузками и летать вверх колёсами, проектируют с учётом таких режимов. Специальные устройства помогают сохранять подачу топлива, даже когда оно уходит от обычного заборника. У пассажирских самолётов насосы тоже подают топливо к двигателям, но система не рассчитана на длительную работу в перевёрнутом положении.

Кроме того, важна не только подача топлива. Перевёрнутый полёт создаёт необычные нагрузки на конструкцию и другие системы самолёта. Поэтому способность отдельных частей выдержать кратковременную нагрузку не означает, что лайнер может безопасно выполнять фигуры высшего пилотажа.

Главное ограничение — не обязательно мгновенное разрушение самолёта, а отсутствие расчёта на устойчивую работу в таком режиме. Если топливо перестанет поступать, двигатель потеряет тягу; вернуть самолёт в нормальное положение нужно прежде, чем перебой станет критическим.