Почему перевёрнутый полёт нарушает подачу топлива
Реактивный двигатель не питается топливом за счёт того, что оно само стекает из бака: его подают насосы. Но насосам важно, чтобы входное отверстие оставалось погружено в топливо. В пассажирском самолёте баки и топливозаборники рассчитаны на обычное положение самолёта и типичные манёвры, а не на длительный полёт вверх ногами.
При перевороте топливо смещается к другой стенке бака. Заборник может оказаться над его поверхностью и начать захватывать воздух. Насос тогда не сможет подавать непрерывный поток топлива, и двигатель потеряет питание. Точный момент зависит от конструкции самолёта, количества топлива и режима полёта — речь не обязательно идёт об одном и том же мгновенном отключении на любом лайнере.
Зачем истребителям другая система
В самолётах, которым нужно выполнять длительные фигуры высшего пилотажа, топливную систему проектируют так, чтобы двигатель получал топливо и при необычной ориентации. Для этого применяют специальные решения — например, запасные камеры вокруг заборников или системы, поддерживающие подачу топлива под давлением. Они помогают не допустить, чтобы смещение топлива прервало питание двигателя.
Коммерческий лайнер проектируют для экономичного и устойчивого полёта в обычном диапазоне режимов, а не для продолжительных переворотов. Установка пилотажной топливной системы потребовала бы дополнительных компонентов и объёма, хотя в регулярных рейсах эта возможность не нужна. Кроме того, перевёрнутый полёт затронул бы и другие системы самолёта, рассчитанные на штатную ориентацию.
Поэтому способность крыла создавать подъёмную силу в перевёрнутом положении ещё не означает, что лайнер может безопасно лететь так долго: сначала ограничением может стать не форма крыла, а то, сможет ли двигатель непрерывно получать топливо.
