Рессоры смягчали удар, но не убирали его
На неровности колесо подскакивает, а ось передаёт толчок кузову. Рессоры — упругие элементы между ходовой частью и кузовом — позволяли последнему не повторять каждое движение колеса в точности. Но они не могли сделать дорогу ровной: после сильного удара кузов ещё раскачивался, а на череде ухабов пассажиры чувствовали постоянную тряску.
Чем выше скорость и грубее покрытие, тем сильнее толчки. Ехать медленнее было комфортнее и безопаснее, но это увеличивало время в пути. Поэтому подвеска была компромиссом: она снижала нагрузку на людей и сам экипаж, но не превращала поездку по колее и выбоинам в плавное движение.
Кузов был частью транспортного компромисса
Дилижанс должен был везти сразу несколько пассажиров и их вещи, а двигали его лошади. Дополнительная масса требовала больше усилий от упряжки; тесная посадка позволяла использовать ограниченную вместимость кузова, но оставляла людям мало места, чтобы удобно устроиться или смягчить толчок собственным движением.
Закрытый кузов защищал от ветра и осадков, однако не герметизировал салон. Пыль с дороги проникала внутрь через щели и открытые проёмы, а багаж и пассажиры занимали почти всё доступное пространство. Подвеска смягчала передачу ударов, но не могла изменить ни качество дороги, ни тесноту самого экипажа. Поэтому длительная поездка оставалась испытанием даже там, где конструкция была рассчитана на то, чтобы сделать её переносимой.
