Зачем горной дороге столько крутых изгибов
Прямая дорога вверх быстро стала бы слишком крутой для обычных машин: колёсам было бы труднее сохранять сцепление, а двигателю — тянуть автомобиль на подъёме. Поэтому трассу прокладывают не напрямую, а поперёк склона. Серпантин удлиняет путь и распределяет набор высоты на большем расстоянии, делая уклон более проходимым.
Каждый поворот меняет направление движения и требует сбросить скорость. На узких участках водитель тормозит перед изгибом, проходит его и снова разгоняется; подъём, поворот и спуск могут быстро сменять друг друга. Так и возникает ощущение непрерывного качания — хотя машина движется по дороге, а не по аттракциону.
Почему в дороге может укачать
Укачивание связано с тем, что мозг получает несовпадающие сигналы. Внутреннее ухо ощущает ускорения и повороты, а глаза, если смотреть на неподвижный предмет в салоне, могут сообщать, будто тело почти не движется. При частой смене поворотов и торможений это противоречие повторяется снова и снова.
Чем меньше пассажир видит дорогу впереди, тем труднее ему заранее предугадать следующий изгиб. Взгляд наружу, особенно вдаль по направлению движения, помогает зрению лучше согласоваться с ощущениями тела. Для водителя ситуация обычно иная: он смотрит на трассу и ожидает повороты, тогда как пассажир может замечать их лишь в момент, когда машина уже накренилась.
Серпантин — компромисс между крутизной склона и длиной пути. Его повороты замедляют поездку, зато позволяют подняться там, где короткий прямой подъём был бы слишком резким для безопасного движения.
