Как грузовой состав превращался в автобус
В такой машине пассажирский салон находился не в обычном автобусном кузове, а в полуприцепе, который тянул тягач. Полуприцеп — это прицеп, часть веса которого приходится на тягач через сцепное устройство. Поэтому пассажирский состав мог быть длинным, хотя спереди у него оставалась отдельная кабина водителя.
Сцепка позволяла тягачу и салону поворачиваться друг относительно друга. Это помогало длинной машине проходить повороты, но не делало её такой же манёвренной, как короткий автобус: при повороте задняя часть шла по иной траектории и занимала дополнительное место.
Вместимость за счёт простоты
Главный расчёт был практическим: одним тягачом можно было везти сразу много людей. За это приходилось платить удобством. Пассажиры ехали в прицепном салоне, отделённом от кабины, а длинная сцепка была прежде всего способом увеличить перевозочную ёмкость, а не создать просторный и комфортабельный городской автобус.
Два заметных подъёма крыши — «горбы», давшие машине прозвище «верблюд», — были частью её характерного облика. На дороге такой состав выглядел почти как автобус, растянутый на грузовой прицеп, и напоминал о главном компромиссе: больше мест — ценой громоздкости и более скромного комфорта.
