Зачем V-173 обдувал крыло винтами
Авианосцу не нужна была просто необычная форма самолёта: ему требовалась машина, которая могла оторваться от палубы на коротком разбеге. На малой скорости крыло обычно получает меньше набегающего потока воздуха и создаёт меньше подъёмной силы — силы, удерживающей самолёт в воздухе. V-173 решал эту задачу сразу двумя способами: компактным круглым крылом и винтами, поток от которых проходил над крылом.
Как винты помогали подняться
Подъёмная сила зависит от того, насколько быстро воздух движется относительно крыла. Поэтому винты по краям V-173 были важны не только для тяги вперёд: они разгоняли воздух над крылом даже тогда, когда сам самолёт ещё летел медленно. Крыло получало более сильный воздушный поток и могло поддерживать самолёт на скорости, при которой обычной машине было бы труднее взлететь.
Круглая форма помогала сделать крыло компактным, но сама по себе не заменяла обдув винтами. Работала связка: винты создавали поток, а широкая несущая поверхность использовала его, чтобы набрать подъёмную силу на коротком разбеге.
Цена необычной схемы
Такой самолёт требовал сложного сочетания крыла, двигателей и винтов: изменение воздушного потока влияло не только на подъём, но и на управление. V-173 был экспериментальной машиной, на которой проверяли эту схему, а не готовым универсальным решением для авианосцев.
Главный замысел легко представить на палубе: самолёт ещё не успел разогнаться как обычный скоростной истребитель, но винты уже «подгоняли» воздух над крылом. Именно поэтому этот летающий блин мог оторваться от земли, вместо того чтобы просто расплющиться по ней.
