Почему снаряд не всегда остаётся впереди самолёта
При выстреле вперёд снаряд получает не только скорость, сообщённую пушкой, но и скорость самого самолёта. Поэтому сразу после вылета он обычно быстро уходит вперёд. Однако это преимущество не сохраняется неизменным: воздух тормозит снаряд, а двигатель продолжает поддерживать скорость самолёта.
В случае с F-11 Tiger важна была и геометрия манёвра. Истребитель стрелял в пикировании — то есть быстро снижался по наклонной траектории. Снаряды двигались по своим траекториям, на которые влияли направление выстрела и сила тяжести, а самолёт продолжал идти своим курсом. Если пути пересекутся после того, как снаряды достаточно замедлились, самолёт может оказаться рядом с ними снова.
Риск создаёт не только скорость
Пушка и самолёт в воздухе не движутся как единое целое. После выстрела снаряд больше не следует за машиной: он не поворачивает вместе с ней и не повторяет изменения её траектории. Самолёт, напротив, может сохранять тягу и менять направление. Поэтому опасным оказывается сочетание факторов — угол стрельбы, положение машины и то, как быстро боеприпас теряет скорость в плотном воздухе.
Это не означает, что самолёт обычно способен догнать любой выпущенный снаряд. Речь о редком совпадении траекторий, а не о простом соревновании скоростей. В истории с Tiger собственный огонь повредил машину: выстрел вперёд оказался небезопасен именно из-за того, как самолёт и снаряды разошлись по разным путям, а затем снова сблизились.
Случай наглядно показывает важную особенность стрельбы с борта: после выстрела траектория боеприпаса становится отдельной от траектории самолёта, и пилоту приходится учитывать обе.
