Как автомобиль помогает велосипеду выйти на экстремальную скорость
На большой скорости главная помеха велосипедисту — не столько трение шин о дорогу, сколько сопротивление воздуха. Гонщик буквально должен раздвигать воздушный поток всем телом. В аэродинамической тени машины-лидера перед ним уже движется область воздуха, возмущённого автомобилем: она частично прикрывает велосипедиста от встречного потока и уменьшает силу, которая тормозит его.
Автомобиль здесь не просто задаёт темп. Его положение и скорость должны быть согласованы с движением велосипеда: слишком большой промежуток ослабляет защиту, а слишком маленький оставляет мало пространства для реакции. Поэтому такой заезд требует точного контроля, а не только сильных ног.
Почему нужны особые передачи
Даже с прикрытием от ветра велосипеду приходится поддерживать очень высокую скорость вращения колеса. Обычная передача может оказаться неудобной: педали будут вращаться слишком быстро, а велосипед не сможет эффективно набирать скорость. Специальная передача меняет соотношение между оборотом педалей и оборотом колеса, позволяя за один оборот педалей проходить гораздо больший путь.
За это приходится платить усилием. Чем «длиннее» передача, тем больше силы нужно приложить к педалям, поэтому разгон требует мощной работы и постепенного набора скорости. Автомобиль снижает аэродинамическую нагрузку, а передача помогает превратить усилие гонщика в движение колеса на высокой скорости.
Скорость, созданная командой
Результат в 295 км/ч — не показатель скорости, которую велосипедист мог бы развить в обычном одиночном заезде. Это скорость в специально организованной связке: машина формирует аэродинамическую тень, велосипед и его передача позволяют использовать её, а гонщик продолжает приводить велосипед в движение педалями. Рекорд возникает на стыке человеческого усилия и автомобильной аэродинамики — и зависит от того, насколько точно работают все части этой системы.
