Скорость поездки — это не скорость движения
У транспорта есть две разные скорости. Первая — та, с которой он едет, пока колёса вращаются. Вторая — средняя скорость всей поездки: пройденное расстояние, делённое на время от отправления до прибытия. В неё входят остановки, ожидание и медленное продвижение в плотном потоке.
Поэтому экипаж мог выигрывать у автомобиля не на каждом участке, а в среднем за городскую поездку. Лошадь двигалась сравнительно ровно, тогда как автомобиль в загруженных улицах то набирал ход, то снова тормозил. Несколько коротких задержек складывались в заметную потерю времени.
Почему город меняет результат
В Манхэттене важен был не только сам транспорт, но и улица вокруг него. Когда пространство занято множеством участников движения, высокая скорость машины на свободном отрезке мало помогает: достаточно часто упираться в затор, чтобы средний темп всей поездки резко снизился. Экипаж, напротив, мог сохранять движение там, где автомобиль почти не продвигался.
Это не означает, что лошадь буквально шла с неизменной скоростью или что экипаж всегда был быстрее. Ему тоже приходилось замедляться и останавливаться. Смысл сравнения — в разнице между движением по дороге и временем, которое занимает дорога целиком.
Отсюда знакомый городской парадокс: транспорт с меньшей максимальной скоростью может быстрее доставить пассажира через перегруженные кварталы. В таком состязании побеждает не тот, кто быстрее разгоняется, а тот, кто меньше времени проводит без движения.
