Как метро строили, не прокладывая тоннель в глубине
Метод «выкопать и закрыть» позволял устроить железную дорогу почти у поверхности. Сначала рабочие разбирали покрытие улицы и вынимали грунт, открывая длинную траншею. В ней возводили стены и свод тоннеля, прокладывали пути, а затем засыпали выемку и восстанавливали мостовую. Поезда оказывались под улицей, хотя строители не прокладывали глубокий тоннель под готовым городом.
Почему этот способ подходил для первых линий
На небольшой глубине не требовались сложные проходческие машины: грунт можно было удалять сверху. Это упрощало строительство, но перекладывало его цену на городскую поверхность. Пока работы шли, улицу приходилось перекрывать или менять движение, а доступ к домам и лавкам становился труднее. Чем длиннее участок, тем дольше такой ремонт затрагивал повседневную жизнь.
Способ был удобен там, где маршрут можно было провести по улицам и где глубоко уходить под землю не требовалось. Но он плохо подходил для плотной застройки и оживлённых магистралей: траншею нельзя было открыть, не нарушив движение и не затронув коммуникации под дорогой.
Улица возвращалась — не совсем прежняя
После засыпки поверхность снова становилась дорогой, однако восстановить её означало не просто уложить покрытие. Нужно было вернуть проезжую часть и тротуары, а также согласовать их с новой подземной конструкцией. Главный компромисс был на виду: вместо сложной работы глубоко под городом — открытая стройка, которая надолго занимала саму улицу.
