Как управляли перекрёстком до автомобилей
Первый лондонский светофор установили у здания парламента в декабре 1868 года — задолго до появления машин на улицах. Перекрёсток был опасен и без них: по дорогам двигались конные экипажи, а пешеходам приходилось лавировать между ними. Устройство должно было сделать смену очередности на перекрёстке заметной и управляемой.
Сигналы, которые переключал полицейский
Конструкция напоминала железнодорожный семафор. Днём полицейский поднимал и опускал механические указатели, а ночью использовал газовые фонари с красным и зелёным сигналами. Это были не автоматические огни: дежурный сам менял их положение, наблюдая за движением и решая, какой поток пропустить.
Такой способ управления переносил привычную работу регулировщика в более заметный, фиксированный сигнал. Но система зависела от человека, который должен был находиться рядом и обслуживать газовый механизм. Она не могла просто работать без присмотра, как позднейшие электрические светофоры.
Почему опыт быстро закончился
Уже в январе 1869 года газовый фонарь взорвался и ранил полицейского. После этого устройство убрали. Для газового освещения требовались трубы и герметичные соединения; утечка рядом с источником воспламенения превращала сигнализацию в опасную установку.
Идея регулировать перекрёсток отдельными сигналами пережила этот неудачный опыт, но её практическое воплощение пришлось отложить до развития более подходящих технологий. Лондонский светофор просуществовал недолго — и всё же показал, что дорожная проблема возникла раньше автомобилей: пересекались не машины, а потоки экипажей, пешеходов и людей, управлявших движением.»}િં Novitads 久久精品 matimba}бжьаратәиwaswo期特码 бзиа
