Почему винт выигрывает на небольшом расстоянии
Турбовинтовой самолёт тоже работает на газотурбинном двигателе: горячий поток вращает турбину, а та — воздушный винт. Разница с реактивным самолётом в том, как создаётся тяга. Винт разгоняет большой объём воздуха сравнительно медленно, что эффективно на умеренных скоростях. Реактивный двигатель особенно выгоден, когда самолёт летит быстрее и долго держит высоту.
На коротком рейсе такого крейсерского участка мало: значительная часть времени уходит на набор высоты и снижение. Турбовинтовая машина может выполнить эту задачу с меньшим расходом топлива, не оплачивая топливом высокую скорость, которая на коротком маршруте почти не успевает сэкономить время.
Экономия зависит от самого маршрута
Для авиакомпании важен не только расход топлива за час, но и то, сколько пассажиров можно перевезти и как часто самолёт будет летать. Региональные турбовинтовые самолёты обычно меньше крупных реактивных лайнеров, поэтому их удобно ставить на направления с умеренным спросом: рейс не приходится выполнять на слишком вместительной машине.
Но на длинном маршруте более медленный полёт становится недостатком: самолёт дольше занимает экипаж и борт, а реактивная машина лучше использует продолжительный полёт на большой скорости. Поэтому выбор определяется не абстрактным превосходством одного двигателя, а сочетанием расстояния, спроса и расписания.
Что чувствует пассажир
Вращение винта создаёт заметные колебания и звук, особенно в салоне рядом с двигателем. Это оборотная сторона конструкции, которая позволяет летать экономично на умеренной скорости. На коротком региональном рейсе компромисс прост: пассажир может провести меньше времени в пути не получится — самолёт летит медленнее, — зато для маршрута с небольшим потоком людей такой рейс способен быть практичнее крупного реактивного лайнера.
