Почему двигатель движется вместе с колесом
У многих скутеров двигатель и трансмиссия закреплены не на раме, а на заднем маятнике — рычаге, который соединяет заднее колесо с корпусом и поворачивается при работе подвески. Поэтому, когда колесо отрабатывает кочку, оно не просто перемещается относительно рамы: вместе с ним поднимается и силовой блок.
В этой компоновке двигатель передаёт вращение на колесо через трансмиссию, собранную в том же узле. Не нужна отдельная цепь между рамой и колесом: такая цепь меняла бы натяжение по мере движения подвески, а значит, требовала бы правильной регулировки. Здесь связь между мотором и колесом остаётся частью единого механизма.
Компактность в обмен на неподрессоренную массу
Решение упрощает компоновку и помогает собрать двигатель, трансмиссию и колесо в компактный задний модуль. Но у него есть инженерный компромисс: весь силовой блок — тяжёлая часть скутера — движется вместе с колесом. Массу, которая перемещается вместе с колесом, называют неподрессоренной: подвеске приходится ускорять и замедлять её на каждой неровности.
Чем больше такая масса, тем труднее колесу быстро повторять профиль дороги, не передавая толчки раме. Поэтому конструкция удобна своей цельностью и отсутствием отдельной цепной передачи, но требует учитывать вес узла при настройке подвески.
На кочке скутер не растягивает привод между рамой и задним колесом: мотор, трансмиссия и колесо поднимаются как части одного пакета.
