Перегородка меняла путь тепла
В полукабинной компоновке пассажирский салон и рабочее место водителя были не одним открытым объёмом: между ними стояла перегородка. Если отопитель подавал тёплый воздух в салон, этот воздух не мог свободно циркулировать вокруг водителя. Тепло, как правило, поднимается и распространяется потоками воздуха; перегородка обрывала такой путь, а небольшая кабина оставалась отдельной зоной.
В результате автобус мог быть достаточно тёплым для пассажиров, но холодным у руля. Особенно заметна была разница в сильный мороз: окна кабины отдавали тепло наружу, а отдельного источника обогрева могло не быть или его мощности не хватало.
Холод влиял и на работу
Водитель проводил смену почти неподвижно, поэтому не мог согреться движением. Кроме того, холодные стёкла могли запотевать или покрываться инеем. Чтобы сохранить обзор, их приходилось очищать и следить, не ухудшилась ли видимость; сам обогрев здесь был не только вопросом удобства.
Эта особенность возникала из компромисса компоновки: отделённое рабочее место изолировало водителя от пассажирского салона, но одновременно требовало отдельного решения для тепла. Один автобус мог быть тёплым внутри — и при этом оставлять водителю собственную холодную кабину.
