Почему радар не видит все воздушные «кочки»
Метеорологический радар на борту самолёта посылает радиоволны и улавливает их отражение от капель воды и ледяных частиц. Поэтому он помогает заметить ливни, грозовые облака и другие участки с осадками — и изменить маршрут, чтобы обойти их. Но прибор показывает не тряску как таковую, а объекты, от которых отражается его сигнал.
Турбулентность может возникать и в почти чистом небе. Например, на большой высоте воздушные потоки с разной скоростью соседствуют друг с другом. На границе таких потоков движение воздуха становится неровным и начинает раскачивать самолёт, хотя заметных осадков рядом нет. Для радара такая зона может быть практически невидимой.
Откуда берётся предупреждение
О вероятности турбулентности судят по метеорологическим данным и прогнозам воздушных потоков. Эти прогнозы помогают экипажам и диспетчерам заранее определить потенциально неспокойные участки и при необходимости скорректировать высоту или маршрут.
Затем прогноз уточняют по фактической обстановке: экипажи передают сообщения о встреченной турбулентности. Такая информация помогает другим самолётам и диспетчерам понять, где условия изменились. Но воздушная среда не стоит на месте, поэтому даже недавнее сообщение не гарантирует, что тот же участок будет таким же для следующего рейса.
Почему тряску трудно нанести на карту
Осадки обычно можно обнаружить по отражённому сигналу, а турбулентность в ясном небе приходится оценивать по условиям, которые её вызывают, и по наблюдениям самолётов. Поэтому карта воздушного движения показывает, где находятся рейсы, но не служит подробной картой воздушных толчков.
Для пассажира это означает, что спокойная картинка на радаре не обещает гладкого полёта: самолёт может попасть в неровный поток вдали от облаков и дождя.
