Как поезд забирает ток с третьего рельса
Третий рельс — это отдельная токоведущая шина рядом с двумя обычными рельсами, по которым катятся колёса. Под днищем вагона закреплён контактный башмак: металлическая пластина скользит по шине и передаёт электричество на тяговые двигатели. Так поезд получает питание, не нуждаясь в проводах над путём.
Почему шина расположена у колеи
Рельс удобно проложить вдоль пути: контакт остаётся рядом с поездом на всём маршруте, а башмак может скользить по нему, даже когда состав проходит стыки и неровности. Система не требует громоздких опор и проводов над тоннелем — это особенно полезно в метро, где пространство ограничено.
Но близость к колёсам означает, что токоведущая шина находится низко, почти на уровне платформы или пути. Её обычно закрывают защитным кожухом, однако он не превращает её в безопасную поверхность: доступ к ней ограничивают, а обслуживают участок после отключения питания и проверки, что напряжения нет.
Что происходит, когда поезд проходит дальше
Башмак непрерывно скользит по шине и собирает ток. Электрическая цепь замыкается через оборудование поезда и, в типичных системах, ходовые рельсы, которые служат обратным проводником. Поэтому обычные рельсы и третий рельс выполняют разные роли: одни несут колёса и помогают возвращать ток, другой подаёт питание.
Для пассажира это означает простую вещь: упавший на путь предмет нельзя доставать самостоятельно. Даже если поезд не движется и третий рельс выглядит как обычная металлическая полоса, он может оставаться под опасным напряжением.
