Как один трос удерживает кабину и движет её
Кабина подвешена к тросу на металлической опоре, а за сам трос её держит зажим. Когда приводной механизм на станции заставляет трос двигаться по замкнутому кругу, зажим увлекает кабину вместе с ним. Отдельный мотор в каждой кабинке не нужен: тяга передаётся от общего привода через трос и зажим.
По пути трос проходит через опорные башни. Ролики на башнях поддерживают его и задают маршрут, а подвес оставляет кабине пространство под линией. Сам трос при этом не просто «верёвка»: он должен выдерживать вес кабин и пассажиров, а также нагрузки от движения и провисания между опорами.
Почему посадка связана со скоростью линии
В системе с неотсоединяемыми кабинами зажим остаётся на тросе и в движении, и на станциях. Поэтому кабина не может замедлиться отдельно: пассажиры входят и выходят, пока она проходит площадку. Посадку организуют так, чтобы человек успел шагнуть внутрь, не заставляя всю канатную дорогу останавливаться.
У некоторых гондольных дорог устроено иначе: у станции кабину временно отцепляют от быстрого троса и проводят по отдельному пути медленнее, а затем снова зажимают. Это позволяет спокойнее садиться, но требует более сложных механизмов и самой кабины. В простом варианте конструкция выигрывает в простоте, расплачиваясь тем, что темп посадки задаёт движущийся трос: кабинка не может подождать опаздывающего пассажира.
