Почему зимой запас хода уменьшается
В электромобиле нет двигателя внутреннего сгорания, который попутно нагревает салон. Поэтому тепло для пассажиров приходится получать отдельно — обычно с помощью электрического нагревателя или теплового насоса. Оба варианта используют энергию тяговой батареи, то есть ту же, что питает электромотор.
Одновременно холод влияет и на сам аккумулятор. Внутри него ионы перемещаются между электродами, создавая электрический ток. При низкой температуре эти процессы замедляются: батарее сложнее отдавать энергию, а система управления может ограничивать мощность, пока аккумулятор не прогреется. Это не означает, что заряд исчез навсегда, но доступной энергии и эффективности в мороз может стать меньше.
Тепло конкурирует с движением
Летом почти вся энергия, потраченная в поездке, уходит на движение. Зимой часть заряда расходуется на прогрев воздуха и поверхностей в салоне; иногда нужно также поддерживать подходящую температуру батареи. Чем холоднее на улице и чем дольше машина стоит непрогретой, тем заметнее эта дополнительная нагрузка.
Поэтому два одинаковых маршрута могут требовать разного количества энергии: зимой автомобиль одновременно везёт пассажиров и обогревает их. В некоторых моделях тепловой насос переносит тепло эффективнее обычного нагревателя, но он тоже работает за счёт электричества и не отменяет влияния холода на аккумулятор.
Как сократить расход на прогрев
Если электромобиль подключён к зарядке, салон часто можно предварительно нагреть до выезда. Тогда на начало поездки батарее не приходится в одиночку покрывать весь расход на прогрев, а пассажиры садятся уже в тёплую машину. На практике именно поэтому зимний запас хода зависит не только от расстояния, но и от того, где и когда автомобиль успел согреться.
