Почему пустые километры возникают снова и снова
Для сервиса поездка не заканчивается у двери пассажира. После высадки водитель должен добраться до следующего заказа — иногда рядом, иногда в другом районе. Это называют пробегом без пассажира. Приложение может подобрать клиента по пути, но не всегда: спрос меняется по времени и месту, а водители и заказы распределены неравномерно. После события или в часы пик машин может быть много в одном районе и мало в другом.
Есть и менее заметный участок: водитель может кружить или ждать поблизости, чтобы быстрее принять заказ. Даже если автомобиль не движется, он занимает место на улице; при посадке и высадке машины останавливаются у тротуара и могут замедлять поток. Поэтому влияние сервиса складывается не только из поездок с клиентом.
Важно, откуда пассажир пересел
Одна поездка на такси вместо личного автомобиля может означать, что частная машина вообще не выехала. Но если человек прежде ехал на автобусе или поезде, в уличном потоке появляется дополнительный автомобиль. Для оценки эффекта важно сравнивать не только число поездок, но и то, какой способ передвижения они заменили.
Общественный транспорт распределяет поездку многих людей между одним транспортным средством. Автомобиль сервиса, напротив, расходует дорожное пространство на каждого клиента, а пустой перегон добавляет километры без перевозки людей. Это усиливает заторы, особенно там, где улицы уже близки к пределу пропускной способности: дополнительная машина не просто занимает место, но может задерживать автобусы и другие автомобили.
Что может изменить картину
Поездки с попутчиком, когда несколько клиентов едут в одном автомобиле, способны распределить пустой пробег и дорожное пространство на большее число пассажиров. Но результат зависит от того, насколько их маршруты совпадают и не приходится ли делать большие объезды. Поэтому главный вопрос — не только сколько машин работает в городе, но сколько людей каждая из них перевозит на всём пути, включая дорогу к следующему заказу.
