Поездка начиналась с расчёта
Для раннего электромобиля маршрут был не просто линией между двумя точками: его приходилось соотносить с возможностями аккумулятора и местами, где можно было получить электричество. Если поездка затягивалась или дорога вела туда, где зарядить машину негде, запас энергии становился практическим ограничением. Поэтому водитель заранее думал не только о расстоянии, но и о том, получится ли вернуться.
Аккумулятор того времени был тяжёлым и хранил сравнительно мало энергии по отношению к своей массе. Это ограничивало дальность поездки, а пополнение запаса занимало гораздо больше времени, чем привычная сегодня заправка автомобиля жидким топливом. Само наличие розетки ещё не означало, что она окажется в нужном месте и подойдёт для зарядки.
Почему преимущество перешло к бензину
У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания было важное дорожное преимущество: жидкое топливо легко перевозить и быстро заливать в бак, а сеть заправок постепенно делала дальние поездки проще. Электромобилю же требовалась не только более ёмкая батарея, но и удобная инфраструктура — доступные точки зарядки вдоль маршрутов. Когда автомобили стали чаще ездить за пределы коротких городских поездок, эта разница особенно заметно влияла на выбор.
Так электрические машины уступили место автомобилям с бензиновыми двигателями не потому, что сама идея электрического движения была невозможной, а потому, что возможности батарей и условия для зарядки плохо соответствовали тогдашним поездкам. Тревога о том, хватит ли энергии до следующей остановки, появилась задолго до современных электромобилей — вместе с самой зависимостью автомобиля от ограниченного запаса энергии.
