Почему крыло «плывёт» над полосой
У крыла давление снизу выше, чем сверху, поэтому воздух огибает его края и закручивается в вихри. Эти вихри отклоняют поток вниз — вместе с ним вниз направлена и часть силы, которую создаёт крыло. На поддержание такого потока тратится энергия: возникает индуктивное сопротивление.
Когда самолёт летит низко, поверхность земли меняет движение воздуха под крылом. Потоку труднее сформировать привычное отклонение вниз, а вихри у концов крыла становятся слабее. В результате индуктивное сопротивление уменьшается. Для той же подъёмной силы самолёт теряет меньше энергии на сопротивление и может дольше сохранять скорость и высоту.
Что происходит при посадке
Эффект заметен, когда крыло проходит близко к поверхности; чем ниже оно находится, тем сильнее влияние земли. На заходе пилот выравнивает самолёт перед касанием, и именно тогда машина может неожиданно долго скользить над полосой, словно не желая опускаться. Это называют «зависанием» в экранном эффекте, хотя самолёт не стоит на месте: он продолжает лететь вперёд, а крыло всё ещё создаёт достаточно подъёмной силы.
Сам экранный эффект не отменяет необходимость замедляться. Если самолёт вошёл в него с избытком скорости, сниженное сопротивление помогает ему дольше оставаться над полосой, но не гарантирует короткую посадку. Поэтому важны верная скорость и точное управление снижением: касание может произойти дальше, чем ожидалось.
Та же физика при взлёте
На разгоне у земли крыло тоже получает преимущество от меньшего индуктивного сопротивления. Но стоит самолёту подняться выше, влияние поверхности быстро слабеет, и крылу приходится работать в обычном потоке. Поэтому ранний отрыв ещё не означает, что самолёт уже набрал скорость для устойчивого набора высоты: сначала он может пролететь низко над полосой, а затем продолжить подъём.
