Почему над Атлантикой стало трясти чаще
Турбулентность в ясном небе возникает без грозовых облаков: самолёт попадает в соседство воздушных потоков, движущихся с разной скоростью или в разных направлениях. На границе таких потоков возникают вихри, которые и заставляют лайнер резко менять высоту или наклоняться. Обнаружить эту опасную зону заранее труднее, чем грозу: её не всегда видно на обычном радаре.
Роль высотных ветров
Над Северной Атлантикой самолёты пересекают струйные течения — узкие полосы очень сильного ветра на большой высоте. Когда разница в скорости между слоями воздуха усиливается, возрастает и вероятность турбулентности. Изменение климата влияет на температуру и циркуляцию атмосферы, а значит, может менять условия вокруг таких течений. Это один из механизмов, связывающих потепление с ростом воздушной тряски; конкретная погода при этом по-прежнему меняется от рейса к рейсу.
Указанный рост более чем на 50% относится к неспокойным участкам над регионом за период с конца 1970-х годов. Это не означает, что каждый перелёт стал на столько же опаснее или что весь океан теперь постоянно покрыт турбулентностью. Риск распределён неравномерно: важны маршрут, высота и текущая структура ветров.
Что это меняет для пассажиров
Турбулентность обычно не угрожает прочности современного самолёта, но резкий толчок может травмировать человека, который не пристёгнут. Поэтому экипаж может включить табло ремней и попросить пассажиров оставаться на местах даже при ясном небе. Для авиакомпаний учащение таких зон означает более сложный выбор высоты и маршрута: небольшой обход иногда помогает избежать тряски, но требует дополнительного времени и топлива.
