Как вращение превращалось в движение
На остановке гиробус подключали к электропитанию. Электродвигатель раскручивал массивный маховик — диск, который запасает энергию благодаря вращению. После отключения от сети тот же узел работал в обратном режиме: маховик вращал электрическую машину, теперь уже вырабатывавшую ток для тяговых двигателей автобуса.
По мере движения ротор замедлялся и отдавал запасённую энергию. Это не было прямой передачей вращения колёсами маховика: между ним и колёсами работала электрическая цепь. Поэтому скорость автобуса можно было регулировать, не пытаясь механически соединить колёса с быстро вращающимся тяжёлым диском.
Запас энергии с ограничениями
У такой схемы не было топливного бака, который можно быстро наполнить на заправке: автобус зависел от зарядных точек и должен был получать энергию там, где маршрут позволял остановиться. Емкость маховика ограничена, а сам он тяжёл и занимает место. Кроме того, при преобразовании энергии часть её теряется.
Отсюда следовало важное инженерное условие: гиробус подходил не для любого маршрута. Чем короче промежутки между зарядками и предсказуемее движение, тем легче было использовать накопленную энергию без чрезмерно большого ротора. Маховик позволял взять электричество с собой, но платой за это становились масса и необходимость регулярно подключаться к сети.
