Как двигатель начинает толкать самолёт назад
В обычном режиме двигатель выбрасывает воздух назад, и реактивная сила движет самолёт вперёд. После касания полосы реверс тяги меняет направление части этого потока. В большинстве современных пассажирских турбовентиляторных двигателей заслонки перекрывают путь воздуху, который обтекает центральную часть двигателя, а каскадные решётки направляют его в стороны и вперёд. Это не значит, что весь выхлоп разворачивается на 180 градусов: горячий поток из сердцевины двигателя обычно продолжает идти назад.
Почему реверс включают не сразу
При посадке сначала колёса должны уверенно коснуться полосы. Затем пилоты задействуют реверс и другие средства торможения: колёсные тормоза, а также спойлеры — панели на крыльях, которые поднимаются и уменьшают подъёмную силу. Когда крылья меньше поддерживают самолёт, больше его веса приходится на шасси, и тормоза работают эффективнее.
Реверс помогает замедлиться, но не заменяет колёсные тормоза. Его вклад зависит от самолёта, скорости и состояния полосы; на мокром покрытии дополнительная тяга особенно полезна. На некоторых типах самолётов реверс используют ограниченно или не используют при обычной посадке.
Откуда берётся рёв
Чтобы создать обратную тягу, двигатели работают на повышенном режиме, а воздух проходит через перенаправляющие элементы с большой скоростью. Поток становится шумным и турбулентным, поэтому после касания может раздаваться резкий гул. Его громкость зависит от конструкции двигателя и выбранного режима реверса.
Для пассажира это знак не отдельного «тормоза в моторе», а одного из нескольких средств, которые вместе помогают самолёту безопасно сбросить скорость на ограниченной длине полосы.
