Как карта решает, что считать «аварией треугольника»
У этой зоны нет линии, нанесённой на морские карты как официальная граница. Её очертания обычно задают условно — выбирают несколько ориентиров и соединяют их. Но такая линия не совпадает с природным рубежом: за ней не начинается другой океан и не меняются внезапно течения или погода.
Когда исследователь или автор собирает перечень происшествий, карта становится правилом отбора. Включить аварию в список можно, если она произошла внутри выбранного контура; сдвинуть контур — значит изменить и набор подходящих случаев. Особенно заметен эффект у происшествий возле краёв: одна и та же точка на карте при разных очертаниях оказывается то внутри, то снаружи.
Почему длинный список сам по себе ничего не доказывает
Число случаев важно сопоставлять с тем, сколько судов и самолётов проходило через район и за какой период. Это называют учётом риска с поправкой на интенсивность движения: сравнивают не только происшествия, но и объём поездок, которым они могли случиться. В оживлённой части океана аварий может быть больше просто потому, что там больше движения.
Нужны также одинаковые критерии: какие события считать, какие годы учитывать и где проводить границу. Если эти условия меняются от списка к списку, сравнение становится ненадёжным. Поэтому очертания треугольника — не мелкая картографическая условность: они определяют, какие истории попадут в подборку, но сами по себе не объясняют, почему произошла каждая авария.
