Как поезд держится на пути без обычного контакта колеса с рельсом
У резинового метро меняется не только материал колёс, но и устройство пути. Под основными шинами проложены ровные дорожки, а вдоль них установлены направляющие элементы. Дополнительные маленькие шины, расположенные по бокам тележки, прижимаются к этим направляющим и удерживают вагон на траектории. Поэтому поезд не просто «едет на резине»: его ведёт целая система из беговых дорожек и боковых роликов.
У стального колеса сцепление с рельсом ограничено небольшим пятном контакта. Резиновая шина заметно деформируется под весом вагона и соприкасается с дорожкой большей площадью. Это помогает передавать тягу и торможение, особенно когда путь поднимается или спускается. На крутом участке стальному поезду пришлось бы особенно внимательно дозировать усилие, чтобы колёса не проскальзывали.
Зачем оставлять стальные колёса
Резиновые шины и боковые ролики требуют специального пути, а значит, переоборудовать такую линию сложнее, чем просто заменить колёсные пары. Стальные колёса с обычными рельсами сохраняют совместимость с привычной железнодорожной геометрией и дают вагону дополнительную опору, если шина повреждена или спущена. Они также помогают пережить участки, где резиновая ходовая система не может работать штатно.
В результате парижская конструкция не отказалась от железной дороги, а добавила к ней второй способ контакта с путём. Резина берёт на себя тягу и ход, а сталь остаётся резервом, но за это приходится платить более сложной инфраструктурой. Такой компромисс особенно нагляден на крутом участке тоннеля: поезд использует сильное сцепление шин, не теряя страховки в виде привычных рельсов.
