Кармелит в Хайфе выглядит как метро, но работает как фуникулёр.

Почему вагоны связаны друг с другом

У обычного метро каждый поезд движется независимо: его разгоняют и тормозят собственные тяговые двигатели. У фуникулёра принцип другой. Два вагона соединены одним тросом, перекинутым через приводной шкив. Когда один вагон поднимается, второй одновременно спускается и частично уравновешивает его вес. Электроприводу остаётся преодолевать главным образом разницу между нагрузкой в вагонах и сопротивление движению.

Это особенно полезно на крутом склоне: поезду не нужно самостоятельно «выталкивать» весь свой вес вверх. Но вагоны не могут разъехаться по расписанию или скорости — их движение связано тросом. Поэтому фуникулёр подходит для короткого маршрута между уровнями города, а не заменяет разветвлённую сеть метро.

Как два вагона помещаются в одном тоннеле

Чтобы вагоны могли одновременно двигаться в противоположных направлениях, на однопутном участке устраивают разъезд — место, где путь раздваивается и снова соединяется. Там вагоны проходят мимо друг друга, после чего продолжают движение каждый к своему концу линии. Их встреча не требует сложной диспетчеризации: общий трос задаёт согласованный ход.

Подземная трасса позволяет провести линию через склон, не прокладывая длинную дорогу по извилистым улицам. А станции и входы при этом могут выглядеть привычно для пассажира метро. Внешний вид говорит о том, как устроено пространство для пассажиров; трос — о том, как система преодолевает высоту.»}