Воздух не просто «заходит» в салон
На крейсерской высоте наружный воздух слишком разрежен для дыхания, поэтому его сначала сжимают и подогревают, а затем охлаждают до комфортной температуры и подают в салон. В большинстве современных реактивных самолётов к нему добавляют часть воздуха, уже прошедшего через салон и очищенного фильтрами HEPA — они задерживают очень мелкие частицы, включая многие бактерии и вирусы.
Такой режим позволяет одновременно подавать свежий воздух и не тратить лишнюю энергию на обработку всего объёма заново. Система поддерживает в кабине нужное давление, температуру и постоянный поток воздуха.
Что значит «обновляется каждые две-три минуты»
Воздух всё время перемешивается, поэтому это не похоже на то, как будто раз в несколько минут из салона мгновенно выкачивают весь воздух и заменяют его новым. Время обновления — способ описать работу непрерывного потока: свежая порция поступает, часть воздуха удаляется, а часть возвращается после фильтрации.
Обычно воздух подают сверху, а отводят в нижней части салона. Такой поток помогает направлять воздух вниз и уменьшает его перемещение вдоль всего ряда кресел. Поэтому важна не только скорость обновления, но и то, как воздух движется между пассажирами: системы вентиляции ограничивают накопление загрязнений в салоне, хотя не делают его стерильным. Самолётный воздух постоянно проходит через цикл подачи, смешивания и удаления — это непрерывная работа, а не редкое проветривание.
