Почему щит не вывезли обратно
Тоннелепроходческий щит — это не просто бур, а целый движущийся завод. Его режущая головка разрыхляет породу, а корпус поддерживает стенки выработки и помогает устанавливать бетонную обделку — кольца, из которых складывается постоянная облицовка тоннеля. За щитом тянется длинный состав с оборудованием и системами подачи материалов.
Когда проходка завершена, машина оказывается глубоко под землёй, а не у готового выхода. Тоннель построен для движения поездов, но сам по себе не служит подъёмной шахтой: крупные части щита через него не доставить на поверхность целиком.
Разобрать — значит решить новую инженерную задачу
Чтобы извлечь машину, её пришлось бы остановить, разобрать на перевозимые части и организовать их путь наружу. Для этого нужны пространство, подъёмное оборудование и доступ к месту работ. Под морским дном такие условия не возникают автоматически: выходную шахту пришлось бы заранее спроектировать и построить, а затем поддерживать работы в уже готовом тоннеле.
Некоторые узлы можно снять и использовать повторно, но это не означает, что выгодно извлекать весь щит. Решение зависит от того, можно ли безопасно разобрать его именно в этой точке и оправдывают ли повторное использование затраты на демонтаж и подъём. Если крупные части остаются в выработке, их оставляют вне пути поездов и засыпают.
Цена последнего участка
Проходческая машина нужна прежде всего для строительства, а не для дальнейшей эксплуатации тоннеля. Поэтому её судьба определяется ещё и тем, как заканчивается проходка: последние метры могут потребовать отдельного плана эвакуации, которого обычный тоннельный портал не заменит. Под Ла-Маншем окончание работы щита стало не моментом, когда его просто вывезли, а самостоятельной частью инженерного проекта.
