Почему короткий рейс обходится особенно дорого
Самолёту нужно израсходовать топливо ещё до того, как он начнёт лететь далеко: двигатели работают на высокой мощности при разбеге и взлёте, затем самолёт набирает высоту. На коротком маршруте эти этапы занимают заметную часть всего полёта. Вскоре после набора высоты начинается снижение, и воспользоваться преимуществом длительного полёта на крейсерской высоте — ровном, относительно экономичном режиме — уже почти некогда.
Поэтому длительность рейса не растёт расход топлива строго пропорционально. Короткий перелёт может оказаться очень топливоёмким в расчёте на минуту или километр: значительная доля горючего уходит на этапы, необходимые почти при любом вылете.
Почему важен каждый пассажир
У бизнес-джета обычно меньше мест, чем у большого пассажирского самолёта. Расход на весь рейс можно мысленно разделить между пассажирами: чем меньше людей на борту, тем больше топлива приходится на одного человека. При этом самолёт всё равно должен взлететь, набрать высоту и выполнить другие этапы полёта — даже если кресла заняты не полностью.
Это не означает, что любой 15-минутный перелёт обязательно расходует больше топлива, чем конкретный человек за целый год: результат зависит от самолёта, загрузки и того, что именно считать «обычной жизнью». Смысл сравнения — в резком контрасте между коротким маршрутом и большим расходом, приходящимся на немногочисленных пассажиров.
Дистанция меняет картину
На более длинном рейсе взлёт и набор высоты распределяются на большее расстояние, а крейсерский полёт занимает существенную часть маршрута. Короткий полёт почти сразу обрывает эту экономичную фазу. Поэтому несколько минут в воздухе не обязательно означают небольшой топливный счёт: самолёт успевает выполнить самые энергоёмкие этапы, но почти не успевает компенсировать их долгим ровным полётом.
