Скутер, который складывался для поездки в автомобиле
Motocompo был рассчитан не на то, чтобы заменить машину, а на то, чтобы продолжить путь после парковки. Honda придумала его как компактный складной скутер: ручки и сиденье убирались в корпус, превращая транспорт в плотный прямоугольный блок. Его можно было положить в багажник и достать там, где на автомобиле уже неудобно ехать дальше.
Складной корпус был частью транспортной схемы
Обычный скутер занимает место из-за выступающих деталей и открытой посадки. У Motocompo эти элементы складывались внутрь, поэтому важна была не только езда, но и форма при перевозке. В сложенном состоянии он становился грузом для машины; разложенный — небольшим личным транспортом для короткого участка пути.
Так появлялась связка из двух средств: автомобиль преодолевает расстояние, а скутер помогает добраться от места стоянки до конечной точки. Это удобно там, где трудно подъехать прямо к цели или оставить машину рядом. Цена такой универсальности — необходимость сначала загрузить и перевезти скутер, а затем разложить его перед поездкой.
Не чемодан, а транспортный компромисс
Образ «чемодана» точно передаёт компактность Motocompo, но внутри находился полноценный скутер, а не багаж на колёсиках. Конструкция подчиняла привычные детали одной задаче: сделать двухколёсный транспорт достаточно компактным, чтобы он мог путешествовать вместе с автомобилем.
В этом и состояла необычная идея модели: не выбирать между машиной и скутером, а распределить работу между ними. Автомобиль доставлял Motocompo к месту, где поездка на коротком расстоянии могла оказаться удобнее пешей прогулки.
