Почему руль самолёта стремится вернуться
Когда самолёт летит, набегающий воздух давит на его рулевые поверхности. Чем быстрее поток и чем сильнее отклонён руль высоты, тем заметнее усилие на шарнире — пилоту приходится тянуть или толкать штурвал, чтобы удерживать нужное положение. Это не просто сопротивление самого руля: воздушная нагрузка пытается повернуть его обратно.
Маленькая пластинка меняет баланс сил
Триммер — небольшая подвижная пластинка на задней кромке руля. Пилот изменяет её положение специальным регулятором. Поток воздуха давит на триммер, а его сила через крепление воздействует на весь руль. В результате руль получает момент, который помогает удерживать выбранное отклонение, и нагрузка на штурвал уменьшается.
Обычно триммер отклоняют так, чтобы создаваемая им сила компенсировала усилие на основном руле. Например, если самолёт стремится опустить нос, пилот сначала задаёт нужное положение рулём высоты, а затем подстраивает триммер, чтобы не держать штурвал постоянно на себя. На разных конструкциях триммер может помогать перемещать руль или уравновешивать его нагрузку — принципиально важно, что пилоту больше не приходится непрерывно бороться с воздушным давлением.
Не автопилот, а снятие постоянного усилия
Триммер сам не выбирает курс и не исправляет отклонение самолёта от заданной траектории. Он лишь меняет аэродинамический баланс, чтобы при установившемся режиме пилот мог удерживать управление с меньшей силой. Если скорость или конфигурация самолёта меняются, меняется и давление на рулевые поверхности, поэтому триммер приходится перенастраивать. Маленькая пластинка не заменяет большой руль — она делает его длительное удержание посильным.
