Как давление превращается в показание скорости
Трубка Пито не «считает» пролетающие метры. Она сравнивает два давления воздуха: полное давление в отверстии, обращённом навстречу потоку, и статическое давление окружающего воздуха. Когда самолёт движется быстрее, воздух сильнее тормозится у входа в трубку, и разница между этими показаниями возрастает.
Статическое давление измеряют отдельные небольшие отверстия на корпусе самолёта. Приборная система вычитает его из полного давления и по полученной разнице определяет воздушную скорость. Это похоже на встречный ветер: чем быстрее движение относительно воздуха, тем сильнее поток давит на чувствительный вход трубки.
Почему это не скорость относительно земли
Такой прибор показывает скорость самолёта относительно окружающего воздуха, а не относительно поверхности. Попутный или встречный ветер меняет скорость относительно земли, но сам по себе не превращает её в показание Пито. Поэтому для вычисления скорости относительно земли самолёту нужны дополнительные данные, например от навигационной системы.
На показание также влияют плотность и температура воздуха: при одинаковой скорости разница давлений меняется с высотой и погодными условиями. Авиационные приборы учитывают эти особенности при переводе измеренного давления в скорость.
Маленькое отверстие — важная часть системы
Трубка обычно выступает в поток, чтобы воздух попадал в неё без помех от обтекания корпуса. Если вход заблокирован льдом, водой или грязью, измеряемое давление может перестать соответствовать реальному потоку. Поэтому важна не только сама трубка, но и исправность отверстий, линий и приборов, которые передают и сравнивают давление.
В итоге скорость на индикаторе начинается с простой физической разницы: воздух перед самолётом давит сильнее, чем неподвижный относительно корпуса воздух вокруг него.
